港口作為運輸網絡的節點與樞紐，具有銜接運輸、集散貨物、推動區域經濟貿易發展的強大功能。

獅山灣要建成真正意義上的現代大型深水海港，除了依托公路、鐵路以及河道網絡，輻射到江北諸市乃至徽豫等省的腹地，對其經濟發展帶來可觀的貨物集散、運輸需求外，對東洲地區經濟發展乃至臨港產業帶建設的依賴，更為直觀迫切。

這也是現代大型港口新的作用與存在意義。

比如一座超大型鋼鐵企業，每年就直接能帶來上千萬噸甚至兩三千萬噸的吞吐需求。

東洲有心建設古江口深水港已經有十三四年了，可行性研究報告都做了好幾版，也曾詳細規劃過臨港工業帶的發展方案。

即便需要根據新的經濟發展形勢，對現有的發展建設規劃進行新的調整，重點在引進大型、超大型重化工業、能源以及裝備產業等項目上發力，那也是市委市政府的工作職責。

蕭良不可能事事都代勞，但這次為了激勵投資者對深水港建設及獅山灣成片開發的信心，他還是公布了獅山灣鋰電池生產基地明年的產能擴張計劃。

蝸巢科技明年就新增四條液鋰生產線，將手機、筆記本電腦以及數碼相機等配套電池的年產能提高到四千萬塊；兩棟嶄新的廠房以及配套的員工生活綜合中心已經開工建設。

與此同時，蝸巢科技明年還將計劃在獅山灣工業園引進二十家鋰離子電池配套廠商，目前業已談妥八家。

蝸巢科技這次還公布了深循環動力電池、無刷永磁電機等相關技術的初步研發成果，向嘉賓展示了三款電動自行車實驗室產品，計劃以最快的速度在獅山灣工業園，至少引進二十家電動自行車產品制造及配套企業，共同引導、推動國內電動自行車市場的發育、發展。

蕭良也非常肯定地向嘉賓做出預測，電動自行車作為新型代步工具，未來五年國內市場年需求就將突破五百萬輛。

目前獅山灣工業園雖然僅僅給電動自行車產業園配套了四百畝的建設用地，但這僅僅是相關產業的扶持孵化區。

這一區域將由華茂集團直接投資建造標準廠房，出租給入園的企業使用，盡可能縮短入駐企業孵化產品的周期、降低這些企業的前期投資門檻。

蕭良個人期待是獅山灣工業園的電動自行車產能，五年內能達到兩百萬輛以上。

這樣還能給包括宿云山能源在內的四家蓄電池廠，差不多至少帶來兩百萬組深循環動力電池的新增市場需求，同時對電機、線束、車架、輪胎、五金件以及電鍍等上游產業的需求，也將隨之激增。

這些都將是東洲市后續招商引資以及扶持本土企業發展的一些重點。

新增兩天的參觀、交流活動轉瞬即逝，十月七日隨著國慶假期的結束，絕大部分嘉賓都戀戀不舍的踏上返程。

蘇利文、熊玉瓊、朱璐、錢晉章以及和永電子的李啟昌、何宏泰等人則留了下來商討后續的合作跟投資細節；其他有投資意向的企業跟投資商，也都將由市縣招商部門及工業園區管委會的工作人員進行對接。

華茂集團目前投資十億承接獅山灣成片開發一期及臨岸港口的建設。

亭洲公路東延段已經建成，臨岸碼頭三個萬噸級泊位以及相應的堆場、倉儲用房、辦公樓都在緊張的建設當中。

同時港池開挖、航道疏浚工程也將在年前啟動，確保最快明年年中正式定名的獅山港，就能停泊最高三萬噸級的集裝箱及滾裝船。

獅山灣工業園一期總規劃面積五千畝，目前初步完成土地平整、通水、通電、通氣、排污以及內部路網建設，建成標準廠房十萬平方米。

位于工業園一期與臨岸碼頭之間的工業園二期目前啟動圍墾填海工程，預計能新增一萬畝的工業用地儲備。

當然，這一切都只是為總占地面積逾三十萬畝的獅山灣成片開發拉開序幕的一角。

考慮到“倒羅風波”所造成的影響，繼續不經國家相關部門審批通過，就強行上深水港項目，已經不再現實。

即便考慮到深水港以及更大面積的灘涂圍墾開發，想通過國家審批也不是一年半載能完成。

不過，徐東鐵路早就通過國家審批，而從徐東鐵路到獅山灣新增一條延長線審批也相對容易，現在真正緊迫要做的，則是推動徐東鐵路及延長線盡快建成。

獅山港通過徐東鐵路及延長線，接上鐵路交通大動脈，不僅后續深水港的建設更加名正言順，也將進一步促進獅山灣及獅山縣的產業發育。

作為地方自籌資金建設的徐東鐵路，省政府早就為之注冊成立徐東鐵路投資管理有限公司，前后由省政府及清江市政府注入十五億的資金，不僅此時負責鐵路的建設，后續還將負責鐵路建成后的運營、維護。

劉學儉回到省里，省委常委會議很快就研究通過，由華茂集團、天盈投資以及鴻臣集團共同對徐鐵集團注資十五億，換取50%的股份；同時由東洲市國投東信集團，在香港為徐東鐵路建設發行二十億港元的專項債券，并由省市各金融機構配套提供十五億的貸款，全面加快徐東鐵路及延長線的建設。

華茂集團最初為古江口深水港做出三十億的投資預算，但華茂集團獨資控股的獅山港口集團有限公司，目前僅僅注入四個億資金。

真正的深水港建設部分，在拿到國家部委的批文之前，暫時不會急于啟動，但為了進一步加大、完善臨岸碼頭等基礎設施的建設，除了華茂集團將進一步注資兩億港元外，天盈投資也需要設立一個獨立項目籌資兩億港元注入進去，換取獅山港口集團20%的股份。

獅山灣臨港工業帶的整體規劃面積達三十萬畝，主要利用的還是沿海灘涂資源，這么大面積的區域，真要建設完成，單填海圍墾的費用就需要百億以上。

華茂集團最初為獅山灣成片開發做出二十億的預算，只能算啟動資本。

目前華茂集團注資六億、持股60%，獅山縣政府及云社鎮將獅山灣工業園一期五千畝工業用地以及沿海一萬畝灘涂的開發使用權折價四億注入，持股40%的獅山灣投資建設集團有限公司，經過短短一年的建設，就消耗掉四億資金，目前賬戶上僅剩不到兩億現金。

接下來獅山灣工業園及配套設備的建設發展將是重中之重。

華茂集團將與天盈投資，共同籌資六億港元，注入獅山灣建設集團，獅山縣政府及云社、新亭鎮政府則繼續注入一千畝建設用地以及一萬畝灘涂開發使用權，股權調整到40%、20%、40%。

至此，這次經貿交流大會，就給江省帶來總計四十五億的直接、間接引資。

天盈投資這次也完成第三項對泛華商業的兩億注資，推動泛華新世界B館建設。

這一次經貿交流大會，東洲這邊主要是天盈投資出面邀請的嘉賓以及東洲及附近地市已經有落地投資項目的投資人。

因此這一次的引資，除了華茂集團外，主要還是以天盈投資在香港等地進行融資進行落地。

直接的投資還需要時間醞釀、發酵，十一月之前就明確落地的是和永電子除了出資兩億，在獅山灣投資建造無刷微型電機研發生產基地外，還向宿云山能源注資兩億，換取20%的股份，支持獅山生產基地一二期的生產線改造，啟動獅山灣深循環動力電池工廠一期工程的建設。

華茂集團這次除了新拿出十二億資金，支持包括徐東鐵路、獅山港及獅山灣的基礎設施建設外，還決定投資二十億，在獅山灣注冊成立華茂重工集團有限公司，專司港機及船舶設備的研發、生產。

熊家的華興集團，這些年在香港及東南亞地區，除了港口投資及航運業務外，最為主要的實業投資，也就是在港機、船舶設備這一塊了，在馬來西亞及泰國都各有一家占地逾五百畝的生產基地。

除開蘇利文、熊玉瓊的特殊身份，華茂集團的運營團隊，也幾乎都是來自華興集團的老人。

華茂集團在獅山灣投資建設港機船舶設備生產研發基地，技術及管理人才都是不缺的。

蘇利文、熊玉瓊夫婦手握巨額現金，最初還考慮以接受定向增發的形式，重新返回華興集團。

比如出資五十億收購華興集團新增發的20%的股份，不僅夫婦二人對華興集團的持股可以提高到24%，一舉獲得控制權，華興集團還能獲得五十億的紓困資金，擺脫當下的困難。

蘇利文、熊玉瓊現在認清了形勢不容他們樂觀，除了金融風暴還將繼續在東南亞地區蔓延，東南亞未來的經濟復蘇，也變得遙遙遠期。

他們與其謀劃著重回積重難返的華興集團，還不如在獅山灣重起爐灶。

再一個，老大熊玉衍真就甘心將華興集團的控制權交給他們夫婦倆執掌？