在一個行業(yè)當(dāng)中，新人想要進(jìn)入，那么必然就會面對各種人為設(shè)立起來的行業(yè)壁壘。
現(xiàn)在造車新勢力就是面對這樣子的情況，被北辰汽車在無形當(dāng)中設(shè)立起來的行業(yè)壁壘。
去指責(zé)北辰汽車把安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)給弄得太高？
這誰敢講！
那么就只能夠一種辦法，哼哧哼哧的下死力氣把這事情給弄好。
可把這個問題解決了，還有另外的問題。
北辰汽車的隨車手冊上面，還有車輛的其他測試數(shù)據(jù)。
在數(shù)據(jù)上面，北辰汽車是不作假的。
比如說北辰Kumi，這是一輛微型車，發(fā)動機(jī)排量是的。
所以就會注明在高速情況下，會出現(xiàn)動力不足的情況。
沒有完美無缺的產(chǎn)品。
而把自己產(chǎn)品缺點如實的告訴客戶，這不僅僅是對產(chǎn)品的自信，也是讓客戶根據(jù)自己的需要來選擇。
就在城市內(nèi)代步或者近郊使用，那么小排量車無疑是極好的。
而需要遠(yuǎn)途行駛，那么買一輛排量稍大的，比如說的家用車就已經(jīng)合適了。
需要更好的駕駛感受，就買帶渦輪增壓的。
帶渦輪增壓發(fā)動機(jī)的汽車現(xiàn)在已經(jīng)成為國產(chǎn)車的標(biāo)配。
動力上面，是要比自吸車更強。
至于說渦輪增壓器容易壞？
在網(wǎng)上，的確是有不少人說北辰汽車的渦輪增壓器壞的情況。
但得要考慮北辰汽車的每年賣出去多少車。
一萬輛里面壞一輛，也是幾千。
再加上過億的保養(yǎng)量……
一年不壞上幾萬輛，都是不正常。
而且，很多使用年頭又久，更加容易壞了。
在北辰汽車的官網(wǎng)上面，是能夠查詢到北辰汽車很多的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。
北辰汽車在售后數(shù)據(jù)統(tǒng)計上面，是最為好的。
其他車企根本就比不上。
主要是北辰汽車從一開始，就是建立的直營店模式。
如此也是讓北辰汽車是能夠很清楚的知道，車輛到底是有著什么不足。
并且是針對這些不足進(jìn)行改進(jìn)。
不像是其他車企，想要收到市場反饋是很難的事情。
甚至，直接就收不到市場的使用反饋。
到最后，自己的車子賣不出去了，都全程懵逼，根本就不知道為什么？
為什么啊？
自己的車子明明不錯啊！
自認(rèn)為是相當(dāng)?shù)暮谩?/p>
每個人都有自以為是的時候，這沒必要去指摘。
但自以為是的代價也過于大了一些。
北辰汽車帶起的頭，其他車企也只能夠跟進(jìn)。
卷！
卷技術(shù)，卷價格！
即使合資車，也早早的就不像是上一世那般高高在上。
在華國市場上面大賺而特賺？
想都別想。
當(dāng)然了，對于這一世的外國車企來講，在一開始的時候就沒有享受到躺著賺錢的感覺，自然也就不覺得說正常利潤是有什么問題。
傳統(tǒng)制造業(yè)在發(fā)達(dá)國家，利潤本來就已經(jīng)壓到了一個很低的程度。
所以，華國市場的低，在他們看來并沒有什么問題。
華國市場能夠賺錢，就是好市場。
為了保住華國市場，外國車企是把自己最先進(jìn)的技術(shù)，都是同步投放到華國市場。
不投放是不行的。
因為北辰汽車太猛了。
北辰汽車不僅僅在華國卷，還在全球范圍卷。
看各家車企的財報就會發(fā)現(xiàn)，這些年銷售量在增長，但凈利潤都沒有什么太大增長，甚至還出現(xiàn)了降低的情況。
一個在研發(fā)上面的投入增加了。
另外就是在價格上面，得要降價。
不然根本就維持不住銷量。
北辰汽車在海外銷售，價格并沒有說給弄得太低。
現(xiàn)在甚至是比其他車企的同級別車型要貴了。
沒有看錯。
就是要貴。
但即使貴，當(dāng)?shù)叵M者也會選擇北辰汽車。
很簡單的原因，北辰汽車的發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤都不比其他車企差。
而在配置上面，卻是要更好。
這樣子的車，貴上些，有什么不對嗎？
“市場競爭本來就是一場你死我活的搏斗，它們自己不能夠在競爭當(dāng)中存活，說明實力不夠。實力不夠的企業(yè)，不值得同情。”
市場競爭是殘酷的！
每一個企業(yè)都是在求活。
只有活著，才是能夠講其他的。
這里是真正講究叢林法則的，弱肉強食，適者生存。
陳元慶：“是啊，不值得同情。但是，行業(yè)里面出現(xiàn)一些新生代力量，也是好事情，有著更多的可能性。”
技術(shù)路線是有分叉的。
像是智能駕駛方案，就有激光雷達(dá)和純視覺兩種。
一家企業(yè)想要將兩種方案都是給走通，或者說做到最好，難度是很大的。
或者說，根本就沒有那么多的資源去同時走兩條技術(shù)路線。
一般來講，就是全押其中一個。
將一條技術(shù)路線給走到極致。
這么來講吧，技術(shù)路線這東西，很多時候并沒有什么優(yōu)劣之分。
殊途同歸！
無論是選擇哪條技術(shù)路線，最終的結(jié)果是實現(xiàn)安全的智能駕駛。
兩條技術(shù)路線都是能夠做到啊！
“實際上，用不著擔(dān)心他們。新勢力車企很多都是互聯(lián)網(wǎng)思維造車。即使一時不利，他們也是能夠融資。現(xiàn)在，有著很多人，對于造車都是感興趣。”
最是著名的，還是樂視網(wǎng)的賈會計宣布去大漂亮造車，然后直接是一去不復(fù)回了。
真的要造車，難道不是華國更好么？
各產(chǎn)業(yè)鏈成熟。
而且，工程技術(shù)人才現(xiàn)在是需求溢出了。
“呼！希望這些企業(yè)，能夠在未來存活下來。”
陳元慶還是決定主動的掀起一個時代的到來。
“另外，微型電動汽車也是要推出。市場上面，相信是有需求的。”
作為代步車的話，微型電動汽車可真的是太好了。
價格不貴，而且使用成本是極低。
“微型電動汽車就叫北辰元寶吧！”
至于說價格定多少？
這個就看最后的成本控制了。
但應(yīng)該是不會太貴。
現(xiàn)在進(jìn)行研發(fā)，那么在明年的時候正式推出。
這倒是差不多。
今年爭取將新能源汽車的銷售量給提升到五百萬輛。
當(dāng)然了，這也是包括其他車企的。
比迪亞在新能源領(lǐng)域的發(fā)展，倒是相當(dāng)快。
不知道這一世，迪子是否能夠有亮眼的表現(xiàn)呢？
相比起那些新勢力汽車來講，迪子是要更加令人放心一些。
人家是在正兒八經(jīng)的做技術(shù)。
不像是一些車企，就喜歡搞些歪門邪道。
甚至，根本就沒有打算真正的造車。