例如抗壓強(qiáng)度，美國(guó)和日本的能達(dá)到7-9兆帕，但是蘇聯(lián)只能達(dá)到5-6兆帕，限制了陶瓷刀具在斷續(xù)切削和粗加工中的應(yīng)用。
不過倒是能滿足高爾基使用的車床切削，這點(diǎn)就足夠了。
但是滿足不了東芝五軸加工系統(tǒng)。
用了五天時(shí)間，瓦西里終于辦完了三個(gè)飛機(jī)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的交接手續(xù)。
薩馬拉飛機(jī)制造廠、莫斯科飛機(jī)制造廠第39廠，喀山飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠。
再加上國(guó)家研究與生產(chǎn)空間中心和燕京民用飛行技術(shù)研究院，一共四個(gè)單位，將共同組成華夏民用飛機(jī)集團(tuán)公司，簡(jiǎn)稱民飛集團(tuán)。
陳衛(wèi)民也為民飛集團(tuán)準(zhǔn)備了一套完整的管理班子，也得到了瓦西里的贊同。
就在陳衛(wèi)民準(zhǔn)備讓所有副廠長(zhǎng)以上的人來莫斯科的時(shí)候，一個(gè)電話，改變了陳衛(wèi)民的決定。
楊樹林給陳衛(wèi)民打了電話，讓他暫時(shí)不要宣布民飛集團(tuán)的事情，等他一天時(shí)間，他馬上回莫斯科。
消失了好幾個(gè)月的楊樹林，帶著幾十個(gè)人回來了，而且都是三四十歲的年齡。
“老楊，最近你干什么去了？”
楊樹林來不及寒暄，說道：“老陳，我給你介紹幾個(gè)人，這位是趙國(guó)生，松江手表廠副廠長(zhǎng)，這位是吳士蘭，民航總局技術(shù)研究院研究員，這位是劉步石，松江飛機(jī)制造廠總裝車間主任，這位是……”
楊樹林介紹了十幾分鐘。
剛介紹完，就看到張愛坡和楊先敏就跑了過來。
然后，一群人激動(dòng)的抱在一起，又蹦又跳。
張愛坡，蜀都飛機(jī)制造廠生產(chǎn)處處長(zhǎng)。
楊先敏，首都航空航天大學(xué)教授。
這兩個(gè)人，都是自已主動(dòng)來公司的，得到了瓦西里的認(rèn)可，當(dāng)時(shí)讓瓦西里推薦副廠長(zhǎng)以上的管理層，瓦西里推薦了這兩個(gè)人，陳衛(wèi)民把兩個(gè)人喊過來見了一面，就同意了。
陳衛(wèi)民一臉懵，你們都認(rèn)識(shí)？
楊樹林說道：“你這家伙速度太快了，我還沒忙完呢，你就把飛機(jī)公司搞出來了?！?/p>
“啥情況？”
“先把大家安排好，一會(huì)兒我單獨(dú)跟你匯報(bào)?！?/p>
楊樹林把張海洋喊過來，讓他把大家安頓好，晚上讓在莫斯科的所有高層，一起請(qǐng)大家吃飯。
陳衛(wèi)民搞不懂了，一個(gè)手表廠的副廠長(zhǎng)，你給這么高的待遇？
“各位，您先去住下，洗把臉，晚上我和陳董給大家接風(fēng)洗塵，也順便介紹一下蘇聯(lián)的同行給大家認(rèn)識(shí)?！?/p>
楊先敏和張愛坡拉著他們?nèi)グ才抛∷蘖恕?/p>
“這段時(shí)間你干啥去了？”
“先去了共青城，接著去了基輔，然后回國(guó)，聽說你已經(jīng)把民飛集團(tuán)安排好了，我這不抓緊回來了?！?/p>
“他們是干啥的？”
楊樹林從包里拿出一個(gè)干擾儀，放在了桌子上。
“運(yùn)十項(xiàng)目的核心團(tuán)隊(duì)?！?/p>
陳衛(wèi)民腦子嗡的一聲。
“因?yàn)橐鰢?guó)，所以沒帶文件過來，但我被授權(quán)向你解釋整個(gè)過程。”
運(yùn)十項(xiàng)目，華夏大飛機(jī)人心中永遠(yuǎn)的痛。
1970年8月，我國(guó)正式啟動(dòng)708工程，目標(biāo)便是研制我國(guó)首款大型噴氣式客機(jī)運(yùn)10，滿員147座，滿載極限航程7000公里，最大升限1.2萬米。
馬總工牽頭組織了一支上千人的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，耗資五億多人民幣，耗時(shí)五年時(shí)間，終于拿出了我們自已的大飛機(jī)。
1980年首飛成功！
1982年開始，美國(guó)麥道公司開始和華夏接觸，希望雙方共同開展飛機(jī)制造合作。
國(guó)家認(rèn)為，運(yùn)10項(xiàng)目耗費(fèi)了五億多，還沒拿出成熟的飛機(jī)，不如利用美國(guó)人的技術(shù)，發(fā)展我們自已的航空產(chǎn)業(yè)，典型的以市場(chǎng)換技術(shù)的思維方式，也是造不如買的最直接的體現(xiàn)。
而且民航總局行文松江飛機(jī)制造廠，他們不會(huì)購買一款落后美國(guó)技術(shù)二十年的飛機(jī)。
商用前途無望，而麥道正好伸來了橄欖枝，雙方一拍即合。
1985年，麥道支援的第一條生產(chǎn)線投產(chǎn)成功，1986年完成了第一架麥道82飛機(jī)的總裝，1987年完成了麥道82的首飛，并取得了美國(guó)適航證。
國(guó)家有了麥道飛機(jī)，更不在乎運(yùn)10項(xiàng)目了，1986年，運(yùn)10項(xiàng)目正式宣布破產(chǎn)，一千多名工程師、技術(shù)工人被分流。
其中技術(shù)工人被麥道接手，科研人員全部被打散，分散在各行各業(yè)。
今天，他帶來的這二十多個(gè)人，就是當(dāng)時(shí)除了馬總之外的核心，其中趙國(guó)生、吳士蘭和劉步石，就是當(dāng)時(shí)的副總工程師。
“馬總呢？”
楊樹林嘆了口氣，說道：“前年因病去世。”
陳衛(wèi)民來了一句國(guó)罵。
“現(xiàn)在看，美國(guó)人忒不是東西，從1986年投產(chǎn)麥道82，到現(xiàn)在六年時(shí)間，一共生產(chǎn)了十二架飛機(jī)，而且堅(jiān)決不使用國(guó)產(chǎn)零配件，所以，并沒有對(duì)我們的航空產(chǎn)業(yè)提供任何幫助?！?/p>
“人家憑什么要幫助你？”
楊樹林啞然。
是啊，人家為什么要幫助你？
人家的目的是什么？用腳趾頭都能想清楚。
運(yùn)10下馬了，人家的目的就達(dá)到了，為啥要幫助你們提高飛機(jī)整體制造水平？
“所以，國(guó)家想入股我的項(xiàng)目？”
“不，不是入股，家里重新召集了三百名科研人員，并從松江飛機(jī)制造廠調(diào)來了八百名技術(shù)工人，全部調(diào)到民飛集團(tuán)?！?/p>
陳衛(wèi)民嘩的一下站了起來。
“當(dāng)真？”
“當(dāng)真?！?/p>
“運(yùn)10的技術(shù)資料在哪？”
楊樹林臉上立刻浮現(xiàn)出了怒氣，“丟了?！?/p>
“丟了？”
楊樹林使勁捶了一下桌子，“上個(gè)月，民航總局去松江飛機(jī)制造廠調(diào)取運(yùn)10的所有項(xiàng)目資料，結(jié)果他們說，當(dāng)廢紙賣了?！?/p>
陳衛(wèi)民震驚的張大嘴巴，半天沒合上。
這種借口你們也信？
“全賣了？”
“也沒有全賣，劉步石偷偷把航電系統(tǒng)圖紙留下了，如今已經(jīng)運(yùn)回了燕京?！?/p>
“該殺！”
“放心吧，國(guó)際已經(jīng)啟動(dòng)了問責(zé)程序，但是麥道說，當(dāng)時(shí)他們不知道這是飛機(jī)設(shè)計(jì)文件，屬于無心之失。”
“行了，別說了，越說我越氣，麥道是吧？”
陳衛(wèi)民想了半天，也沒想起后世有個(gè)麥道飛機(jī)。
“文華，去查一查，麥道飛機(jī)上市了沒有，上市的話，讓老周去收購麥道。”
“好的，老板?！?/p>